电控高压共轨燃油喷射系统的使用，对柴油机的性能改进主要体现在两个方面：其一，对于污染物排放的控制；其二，使对柴油机本身动力输出性能的调节成为可能。
    由于在该系统中，柴油喷射压力的建立和喷射动作是相互独立进行的，因此，柴油机的喷油压力、喷油提前角以及喷油持续时间和每循环的喷油次数都成为可以调节的变量。在共轨系统中，供油泵可以为喷油器轻易地建立起100MPa以上，最高高达200MPa的喷油压力。而高的喷油压力，是有利于燃油在气缸内的雾化的，并进一步可以提高柴油在气缸里的燃烧速度以及燃烧的充分程度，从而可以降低传统柴油机中因为柴油的不完全燃烧而生成的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）以及颗粒排放物的生成量。同时，对喷油提前角的调节，可使柴油在燃烧时缸内的压力和温度根据实际运行工况的需要得到合理的降低，从而降低柴油机NOx（氮氧化合物）的排放。另外，由于共轨系统的喷油持续时间是可以进行调节的，所以，可以根据各不同工况的实际需要对柴油机每工作循环中的喷油量进行调节，从而使柴油机可以实现低速时的大扭矩以及宽广转速范围内的平稳扭矩输出。
    典型的电控高压共轨燃油喷射系统如前述示意图所示，构成部件主要包括：（1）供油泵，（2）共用油轨，（3）喷油器，（4）发动机ECU（电子控制单元），（5）其他传感器及部件。
供油泵在柴油机曲轴的驱动下对低压燃油进行加压，之后送入共用油轨。共用油轨通过高压油管和各个喷油器相联接，喷油器依照发动机ECU的指令，适时、适量地将高压燃油喷入气缸。各个传感器会在整个发动机运行过程中监控不同的参数，为ECU的各项指令的做出提供参考。
    电控高压共轨燃油喷射系统现在已经进入了第三代系统的开发，其控制的精细化程度在系统演进中得到了不断提高。目前，国内外在用的共轨系统主要品牌包括：博世（BOSCH）、电装（DENSO）、德尔福以及康明斯等，国内目前在这一系统的研发上走在前列的主要有无锡油泵油嘴研究所、成都威特等。