从2009型年开始，小型通用汽油机、船用发动机、柴油机的美国EPA认证法规相继更新，认证工作逐步进入新阶段。2010年9月，美国环保署正式废止了原有的FileMaker申报系统，EPA认证全面启用全新申报系统。随后发证前的确认性送检频频发生，产品入关审查日益严格，产品市场抽查提上议事日程，EPA认证前、中、后的各种问题接踵而至，直接导致EPA申请和获证的难度与日俱增。
    如何做好现阶段的EPA认证工作？如何得到第一手的认证资讯？如何尽可能提前掌握法规及审证的新要求？2011年2月13日，新年伊始，正当全国人民还沉浸在春节喜庆气氛之中的时候，杭州沃德认证技术服务有限公司总工程师倪成茂、美洲部EPA认证主管工程师法律一行怀揣国内数以百计厂家诸多的疑问，踏上了新年首次访美的征程。
    为了更好地了解美国EPA认证新系统，现场学习EPA排放检测方法，倪总工一行首先飞抵圣安东尼奥市，来到西南研究院SwRI并与该院的Reggie Zhan博士进行了技术交流。适逢国内有重型柴油机在这里进行确认性试验。倪总工一行全程参与了整个现场检测工作，与美国EPA目击审证官Daniel E. Cullen、实验室主检工程师Michael D. Feist等众多的资深工程师们进行了充分的现场交流和广泛的探讨，受益匪浅。一位检测工程师说，西南研究院的测试设备非常陈旧，但是每一位检测工程师操作得非常顺手和精准。相比起来，我们国内一些厂家的检测设备非常昂贵，非常先进，但却不能充分利用起来。这一强烈对比和反差，使倪总陷入深深的沉思，这跟我们国内厂家过于注重设备投资而不注重人才培养使用有着密切的关系。
    2011年2月17日，倪总工一行飞抵美国首都华盛顿，正式访问美国环保署（EPA）总部。EPA主任审证官Greg先生在总部会议室热情接见了倪总工程师和法律小姐。在长达两个多小时的会谈中，Greg先生详细回答了各类认证及技术问题。柴油机NTE测试和高原策略问题，耐久基准时间和劣化系数DF的获取问题，有效型年过后的发动机入关问题，柴油机EPA的颗粒检测方法等诸多问题都得到了明确的答复。Greg先生表示，目前中国尚无厂家申请车用重型柴油机的EPA认证，如果中国发动机厂家与西南研究院等相关院所紧密合作，联合攻关，达到并满足美国EPA现阶段要求是完全有可能的。倪总对此高度赞同并表现出浓厚的兴趣。会谈结束后，Greg先生愉快地与倪总工程师合影留念。